Необхідне збільшення подачі палива на режимі максимального крутний моменту становить а на режимі пуску. Для забезпечення усталеної роботи на заданому частотному режимі регулятор паливного насоса повинен забезпечити автоматичне регулювання зі зміною факторів, що визначають цей режим. Упорскування палива в циліндр дизеля повинен здійснюватися в певний момент часу для кожної частоти обертання й за певним законом зміни тиску.

Сучасні дизелі висувають високі вимоги до інтенсивності упорскування, у результаті чого максимальний тиск упорскування в більшості вітчизняних дизелів з безпосереднім упорскуванням палива 400-600 кгс/див2, тривалість упорскування - 10-15° по куті повороту вала насоса, а об'ємна швидкість подачі палива за час повороту вала насоса на 1°, віднесена до 1 л робочого обсягу, становить 6- 8мм3.

Початкова фаза упорскування повинна бути досить інтенсивної, щоб за період затримки запалення факели палива поширилися по обсязі камери згоряння, однак не настільки, щоб утворити до моменту запалення більшу масу горючої суміші, здатної до одночасного запалення.

Особливі вимоги пред'являються до кінцевої фази упорскування, що повинен проходити з різким падінням тисків щоб уникнути підтікання палива. Неприпустима наявність додаткових упорскувань (подвпрысков), які погіршують економічні показники дизеля, збільшують рівень токсичності й дымности й сприяють коксуванню розпилювачів.

До виникнення додаткових упорскувань схильні паливні системи розділеного типу, у яких нагнітальний насосний елемент з'єднаний з форсункою довгим трубопроводом; зі збільшенням циклової подачі й частоти обертання ймовірність виникнення додаткових упорскувань зростає.

Автотракторні дизелі працюють у широкому діапазоні навантажувальних і частотних режимів, тому необхідно, щоб у паливних системах, що мають твердий зв'язок кулачкового вала з колінчатим валом, були забезпечені оптимальні умови упорскування й при переході з одного режиму на іншій. При зменшенні частоти обертання кулачкового вала внаслідок збільшення можливого часу на розвиток фізико-хімічних процесів оптимальне значення кута випередження упорскування зменшується.

Тому паливна апаратура повинна мати різні автоматичні пристрої, у тому числі й зміни кута випередження упорскування, які застосовуються в дизелях з номінальною частотою обертання вище 2000-2200 про/хв. Оптимізація умов упорскування повинна бути також забезпечена залежно від зміни умов навколишнього середовища, сорту палива, циклової подачі й т.д.